人要靠车拉，货要靠车拉，在庞大市场需求的催生下，网约车平台开始不断涌现，目前全国已经有大大小小的网约车平台超过200家。
各大玩家入场，让资本的市场平添了几分意趣，更是坚定了投资人的信心，虽然资本都在瞄准这个行业，但是真实的状况却并不如人家想的这样，网约车已经不再是一个好的就业岗位，早就在2019年开始就进入饱和期了，据交通部的统计数据显示，从2020年以来，全国月均新增网约车司机数量超过15万人。
尽管各地交管局不断地发布饱和风险提示，但是还是阻挡不住新司机地加入就在上个月，广东省道路运输中心发布的《监测报告》，给司机和投资人兜头浇了一盆冷水。数据显示，2020年下半年度，珠三角地区日均订单量只有11.8单，同比上半年降低了16.9%。
经济条件尚好的珠三角地区尚且如此，更别提其余二三线城市！
网约车行业大幅遇冷，市场经营惨烈！行业遇冷也不是一天两天的事情了，早在2020年上半年。相关部门均做过预警。
在广州、深圳、东莞等地，去年各交通部门在公布网约车行业的营运数据时，都提醒过网约车现在日均接单量不多，拟从事网约车经营服务的企业和司机，要充分考虑好市场风险。
比如佛山2020年下半年网约车订单量日均仅有9.49单，日均订单量大于十单的网约车只有14233辆，且单日营收只有462.44元！
一天462元的流水，扣除房租，油费，车损，还能剩多少？部分地区网约车运力更是趋向饱和！网约车司机经营惨淡，温饱线上挣扎。
有消息透露，最近在山西太原已经出台通知，自2021年1月26日起，已经暂时停止办理网络预约出租汽车运营证核发相关审批业务，何时恢复以收到行业监管部门通知为准。
事实上，深圳、广州只是我国网约车市场的一个缩影。目前，我国互联网出行的主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，一线城市出行市场明显饱和，网约车司机“吃不饱”的状态频现。
早在2019年，便有包括遂宁、绵阳、昆明、南宁等在内多座城市发布网约车风险预警，提醒准备进入网约车市场的从业者认真调研市场、把控投资风险，防止不必要的经济损失。
各地都在出台政策对从事网约车行业进行预警，平台的司机招聘广告依旧随处可见，依旧有司机不断涌入，这些涌入的司机究竟图个什么？在形势不好的情况下，依然让司机前赴后继往里冲？
观察员以为有以下几点：
首先，老司机吃透了平台规则，不再任由平台摆布，甚至退出网约车行业。平台运力不足，急需“不懂事”的新司机来填坑。
其次，尽管市场拥挤，但是网约车赛道竞者众，各平台都想做笑到最后的人，为拿到融资，在这条路上跑得更久远，只能大力扩张、烧钱补贴、招聘司机，源源不断补充新鲜血液。以此证明给投资人看。
岂不知，增多肉少的情况下，盲目扩张并不是长久之计，从内部入手，真正惠及司机、惠及乘客，才是一个平台屹立不倒的根本法则！
文章来源：网约车观察
